窯車軌道是窯爐運轉系統的核心，其制作安裝質量的優劣與整個窯爐系統的安全運行及使用壽命密切相關。因此在軌道安裝的全過程中，每一個細微的環節都必須做到高標準、嚴要求、精施工、精益求精，實驗電爐把好質量關。軌道安裝工程必須達優，達不到優質要求的就說明還存在質量問題或安全隱患，這是絕對不允許的。現對窯車軌道制安工程的各項程序及技術要求作如下總結：
一、嚴把軌道鋼材進場質量關。進場的軌道首先要逐一認真核查其定形尺寸，看是否符合設計圖紙要求及訂貨尺寸的要求，尺寸不符合和質量不合格的，堅決不能使用，窯車軌道的定尺長度統一，便于軌道的安裝。
二、軌枕的制作、安裝及檢測。軌枕的制作必須符合圖紙設計要求。目前，有的項目中軌枕被設計為預埋鐵件形式，制作較簡單，且制作成本相對較低，但在安裝時必須滿足一次澆灌到位，因此砼表面標高必須控制到設計高度，或比設計高度略低5mm，若砼表面標高控制不好，結果必然會增加軌道安裝的難度。其次，軌道與軌枕以焊接方式連接起來，不便于維修時的拆卸及更換。利用槽鋼，墊鐵有U型螺栓等部件制作軌忱，軌道與軌枕的連接，利用兩側的壓緊板壓緊，使其接觸緊密，結構強度與穩定性更佳，同時也便于維修時的拆卸及更換。
軌枕的埋設方法有三種：①現埋（邊澆筑混凝土邊埋放軌枕，并逐一檢測）；②預埋（鋼筋及模板工程結束后，通長帶線，將軌枕的安裝尺寸及高度逐一檢測，達到質量要求后將其與鋼筋網主筋焊接牢固，再澆筑混凝土）。③預留孔洞（澆筑基礎砼時，根據軌枕的排布，準確預留孔洞。待基礎砼澆筑完畢保養5-7天以后，按預埋洞的位置埋設軌枕并逐一檢測，使其達到質量要求）。以上三種方法，無論選取哪一種，其質量都必須符合以下技術要求：
?、佘壵淼呐挪迹g距要符合圖紙設計要求，軌道連接處必須設有雙軌枕。
②安裝尺寸允許誤差范圍，相鄰兩軌枕之間實測標高縱向誤差不超過1mm，全長不超過5mm，橫向不超過2mm，軌枕中心到窯(室)中心線距離不超過2mm。
?、郯惭b時應保證軌枕表面橫向及縱向水平，采用精密的水平尺逐一檢測，使其符合質量要求。
?、苘壝?cm以下部分全部沒入混凝土中，不能一次澆灌完成的，二次澆灌并振搗密實。
三、軌道的安裝及檢測。軌道安裝應在軌枕安裝并檢測完畢，基礎砼經充分養護達到其設計強度的70%以后進行。由于軌枕等埋件的安裝已符合技術要求，因此，軌道安裝過程中只需按圖紙要求嚴格控制以下尺寸即可：
①相鄰兩點軌面標高誤差：縱向≤1mm，全長≤5mm，橫向≤1mm。
②軌道中心線至窯軸線距離誤差≤0.5mm。
③接頭位置寬度≥10mm，接頭位置成45度錯縫連接。
窯車車下溫度過高是目前很多空心磚生產線所共同面臨的一大難題，車下溫度過高， 直接的危害就是導致軌道的受熱延伸及變形。為了解決這一問題，在安裝過程中應同建設單位及設計部門協商，將焙燒窯高溫帶及冷卻帶的窯車軌道取斷，增加連接裝置及伸縮縫，使軌道獲得更大的伸縮空間，連接板，壓緊板等部件應使用耐熱能力較強的鑄鐵加工制造。接頭位置伸縮寬度不應小于10mm，安裝質量達到技術要求后，務必用硅酸鋁纖維棉將縫內填塞充實，防止渣屑或其它雜物墜入后將其阻塞，而不能起到自由伸縮的作用，影響窯車的運行安全。
車下溫度過高，其原因可歸納為兩大因素，①窯車前后密封槽盒，砂封板接頭的位置未密封好，砂封槽內的石英砂不足等原因可導致車上熱氣流竄至車下，形成熱量的聚集，使車下溫度不斷上升。②由于設計方面的原因，制造安裝完成的窯車本身保溫及隔熱性能不理想，車上溫度可通過傳導及輻射方式直接傳遞至車下，提升車下溫度。因此高溫電爐，要想從根本上保證軌道的安全運作，應一方面增加伸縮縫，增大伸縮空間，另一方面則要通過設計施工及現場操作等方面增強窯車的保溫及密封性能，降低車下溫度。
此外，為防止軌道的橫向位移，在安裝結束并通過結構驗收后，每隔兩米，在軌道兩側緊挨壓緊板的位置呈對角狀各焊一塊擋鐵。
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